全國服務(wù)熱線生產(chǎn)出來的螺釘，由于哪個生產(chǎn)方面的不合理，很可能會導(dǎo)致螺釘?shù)馁|(zhì)量問題。在生產(chǎn)當(dāng)中，在交貨時，可能會發(fā)現(xiàn)很多的螺釘質(zhì)量問題。下面就講一下，螺釘常遇到的質(zhì)量問題和產(chǎn)生了質(zhì)量問題是什么原因，最后在提出一些解決方案。 1.螺釘頭部變形，頭部打歪?？赡艿脑蚴锹葆斈＞叩囊粵_安裝不良及調(diào)機(jī)不當(dāng)。 2.螺釘?shù)念^部打的不圓。原因是螺絲模具一沖模的選擇不當(dāng)或一沖成型不夠飽滿。 3.螺釘有毛邊或毛刺。原因是一沖成型不良、主要是沖棒與沖?？字g間隙過大或沖棒太短引起。 4.螺釘頭部開裂，螺釘頭有裂痕。原因有可能是螺絲線材本身質(zhì)量有問題，所以這螺釘線材在進(jìn)行打頭之前，一定要品質(zhì)部驗檢一下，用藥水點(diǎn)一下。特別是畢節(jié)不銹鋼螺絲線材，要驗出那個是不銹鋼201，那個是不銹鋼304的。也有可能是或一沖模使用錯誤（如打盤頭用六角華司頭的一沖模），以及潤滑油的粘度失效等原因。螺釘頭部的問題，可閱讀以上朱經(jīng)理寫的文章--畢節(jié)高強(qiáng)度螺釘斷裂或頭部裂痕檢測。這文章當(dāng)中，很清楚的介紹了螺釘頭部遇到的一些問題及怎么去檢測螺釘頭部問題 [5] 。 螺釘常見的質(zhì)量原因當(dāng)然不止上面的這些，這只是一部分而己。還有別的質(zhì)量問題，到時朱經(jīng)理在來說一說。以上螺釘質(zhì)量原因供參考。 如在遇到這些問題，都可以按提出的解決方案去試試。
飛機(jī)生產(chǎn)用工藝裝備(以下簡稱工裝)直接用于零件成形和部件裝配。為了滿足飛機(jī)部件、零組件等在工裝使用過程中的上下架，工裝一般采用整體方便拆卸的結(jié)構(gòu)形式。在飛機(jī)工藝裝備制造領(lǐng)域，通常使用畢節(jié)定位銷進(jìn)行工裝可分離部位的連接定位。目前*內(nèi)這種畢節(jié)定位銷分為直接抽離型畢節(jié)定位銷和系帶懸掛型畢節(jié)定位銷兩種。
現(xiàn)有技術(shù)中自動鎖螺絲機(jī)中的螺絲電批都是采用吸氣方式吸取螺絲，這樣的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且需要考慮氣路的設(shè)計，且易發(fā)生卡料現(xiàn)象，且由于氣路原因無法進(jìn)行深孔鎖螺絲，對使用者造成極大的困擾。
為達(dá)到此目的，鉚螺母采用低碳鋼冷擠，將帽沿冷鐓成形，在凹模內(nèi)擠壓出變形裙部，再在變形裙部的下端擠壓出螺紋絲孔。其特征是它由帽沿、變形裙部，螺紋絲孔構(gòu)成。帽沿的下方有魚牙齒；螺紋絲孔下端的外側(cè)具有導(dǎo)角；螺紋絲孔的內(nèi)壁的螺紋的斷面呈等腰梯形，梯形的上底為凹弧形。從而使鉚接物件與鉚螺母緊固連接。
平鍵制造簡單，工作可靠，裝拆方便，應(yīng)用很廣。平鍵是靠兩側(cè)面與鍵槽的兩側(cè)面相接觸而傳遞扭矩的，即側(cè)面為工作面，所以裝配的主要技術(shù)要求是：保證平鍵與軸上零件鍵槽間的配合要求，能平穩(wěn)地傳遞運(yùn)動和轉(zhuǎn)矩。鍵與鍵槽的配合性質(zhì)，一般取決于機(jī)構(gòu)的工作要求。鍵可以固定在軸或輪轂上，而與另一相配件能相對滑動（導(dǎo)向平鍵）；也可以同時固定在軸和輪轂上（普通平鍵），并以鍵的尺寸為基準(zhǔn)，通過改變軸鍵槽、輪轂鍵槽的尺寸來滿足不同的配合要求。
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