全國服務熱線現(xiàn)有典型的兩種銷剪切夾具工裝，其中圖2所示的種傳統(tǒng)夾具比較復雜，由夾具、墊塊、墊圈和剪切塊的導柱、淬硬襯套、剪切塊等組成。將圓柱銷安裝在淬硬襯套中，通過剪切塊施加軸向的載荷，從而完成剪切試驗，該夾具在制造上比較復雜，耗材多，因淬硬襯套的尺寸與圓柱銷相若，且要保持圓柱銷缺口朝上，實驗前安裝困難，試驗后斷裂的圓柱銷保留在淬硬襯套內(nèi)，難以取出。
為了解決螺母松動的問題，出現(xiàn)了各種各樣的自鎖螺母，其結(jié)構(gòu)復雜，生產(chǎn)成本高，而且安裝不方便，防松效果不理想。目前使用多的是日本生產(chǎn)的永不松動螺母，主要采用雙螺母形式，個螺母上設置偏心凸輪凸起，個螺母設置凹槽和斜面擠壓個螺母的凸輪凸起，當個螺母不斷的旋壓時，個螺母的凸輪凸起就會沿著個螺母的斜面往小半徑上移動，達到個螺母不會松動，但不論是個螺母還是個螺母始終是受著偏心力的作用。此外，很多廠家設計的各式各樣不松動螺母，都是以增加螺母與緊固工件之間的摩擦力或增加倒刺等來達成的永不松動的目的，但是效果不夠理想。
一般知道的螺栓指的是直徑比較大一些的螺絲，按照這一說法螺絲相對螺栓來說，直徑就小很多了。朝陽雙頭螺栓沒有頭部，也有的稱之為雙頭螺柱。朝陽雙頭螺栓兩端都是有螺紋的，中間不含螺紋，中間為光桿子。朝陽雙頭螺栓用在大型設備上面比如減速機架。在實際運用的時候，外載荷會有震動加上氣溫的影響就會出現(xiàn)摩擦力變小，久而久之螺紋連接就會松弛而失效。所以在平時的時候需要做好朝陽雙頭螺栓的保養(yǎng)工作。朝陽雙頭螺栓或者是朝陽地腳螺栓在長時間機械摩擦力的作用下會出現(xiàn)問題，在出現(xiàn)問題的時候都要將發(fā)動機油底殼拆卸下來，認真檢查發(fā)動機軸瓦的使用情況，檢查軸瓦之間的間隙是否過大，如果間隙過大就要及時更換。在更換朝陽雙頭螺栓的時候也要更換連桿螺栓。一些大型設備比如制釘機在平時運行的時候如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機運行的不是很穩(wěn)定的時候或者出現(xiàn)異響，也要及時停車檢查，以免出現(xiàn)更大的問題。
在機械結(jié)構(gòu)中，現(xiàn)有的密封件應用在螺栓端面或油接頭端面，常用紫朝陽銅墊圈作為密封件，而紫朝陽銅墊圈只能用一次，次使用就會變硬，使其密封性能降低。特別是用在汽車發(fā)動機油底殼的放油螺栓(也稱放油塞)上，必須做一次保養(yǎng)換一個朝陽銅墊圈，否則很容易造成漏油，即使這樣，對發(fā)動機油底殼螺孔磨損也是很大的。一般的汽車快修店還很難做到一次換一個朝陽銅墊圈。
對于朝陽彈性圓柱銷剪切力的檢測，方法和工裝都有*標，但是工裝僅僅是后上試驗臺使用的手段，在將圓柱銷嵌入工裝的過程是個比較困難的過程。一般都是采用，將工裝放在平面、虎鉗、簡單V型、簡單U型卡具上，原先檢測朝陽彈性圓柱銷都是用手或鉗子扶住圓柱銷，將銷子對準工裝外圓筒的剪切孔，用榔頭砸，還要不時的調(diào)整工裝的剪切孔內(nèi)外筒同心。此裝配方法的局限性、危險性和難度都比較大，往往是測試一組圓柱銷，需要花費大量時間，并且女同志難以完成。
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