全國(guó)服務(wù)熱線通常情況下，汽車車輪都是采用崇明定位銷、銷釘固定在車軸套管上，并用崇明鎖緊螺母、崇明鎖緊墊圈、及調(diào)整螺母將輪胎輪轂和套管緊固在車軸之上。這種結(jié)構(gòu)在汽車速度較低、振動(dòng)較小的狀況下在一定時(shí)間之內(nèi)可以正常運(yùn)行。然而當(dāng)汽車行駛較長(zhǎng)時(shí)間之后，特別是路面不平整情況下及載荷急劇變化時(shí)，車軸套管承受很大的沖擊，一旦產(chǎn)生的剪切力過大，銷釘將會(huì)斷裂，加之受螺母松動(dòng)的影響，車輪及輪轂會(huì)松動(dòng)。如果檢修不及時(shí)，或者駕駛員經(jīng)驗(yàn)不足，汽車在行駛中會(huì)出現(xiàn)輪胎隨輪轂脫落的事故。這是極其危險(xiǎn)的。所以人們都在尋求防止車輪及輪轂脫落的方法
通常，螺栓頭部的成形采用冷鐓塑性加工，同切削加工相比，金屬纖維（金屬留線）沿產(chǎn)品形狀呈連續(xù)狀，中間無切斷，因而提高了產(chǎn)品強(qiáng)度，特別是機(jī)械性能優(yōu)良。 冷鐓成形工藝包括切料與成形，分單工位單擊，雙擊冷鐓和多工位自動(dòng)冷鐓。一臺(tái)自動(dòng)冷鐓機(jī)分別在幾個(gè)成型凹模里進(jìn)行沖壓，鐓鍛，擠壓和縮徑等多工位工藝。 單工位或多工位自動(dòng)冷鐓機(jī)使用的原始毛坯的加工特點(diǎn)是由材料尺寸長(zhǎng) 5 － 6 米的棒料或重量為 1900 － 2000KG 的盤條鋼絲的尺寸決定的，即加工工藝的特點(diǎn)在于冷鐓成型不是采用預(yù)先切好的單件毛坯，而是采用自動(dòng)冷鐓機(jī)本身由棒料和盤條鋼絲切取和鐓粗的（必要時(shí)）毛坯。 在擠壓型腔之前，毛坯必須進(jìn)行整形。通過整形可得到符合工藝要求的毛坯。在鐓鍛，縮徑和正擠壓之前，毛坯不需整形。毛坯切斷后，送到鐓粗整形工位。該工位可提高毛坯的質(zhì)量，可使下一個(gè)工位的成型力降低 15 － 17 %，并能延長(zhǎng)模具壽命，制造螺栓可采用多次縮徑。 冷鐓成型所能達(dá)到的精度還同成型方法的選擇和所采用的工序有關(guān)。此外，它還取決于所用的設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，工藝特點(diǎn)及其狀態(tài)，工模具精度，壽命和磨損程度。 冷鐓成型和擠壓使用的高合金鋼，硬質(zhì)合金模具的工作表面粗糙度不應(yīng)大 Ra=0.2um， 這類模具工作表面的粗糙度達(dá)到 Ra=0.025-0.051um 時(shí)，具有最高壽命。
崇明防松墊圈具有安裝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。 1.只需將兩崇明墊片內(nèi)側(cè)斜齒面相對(duì)，置于螺母與連接材料之間即可； 2.螺母緊固后，崇明防松墊圈外側(cè)放射狀凸紋面與兩端接觸面成咬合狀態(tài)，且墊圈內(nèi)側(cè)斜齒面的坡斜角的角度大于螺栓的螺紋角度； 3.當(dāng)螺栓因機(jī)械振動(dòng)而被拉長(zhǎng)時(shí)，螺母就會(huì)隨之旋轉(zhuǎn)松動(dòng)。由于崇明防松墊圈的外側(cè)放射狀凸紋面摩擦力大于內(nèi)側(cè)斜齒面間的摩擦力。在這種狀態(tài)下，只允許內(nèi)側(cè)斜齒面間相對(duì)錯(cuò)動(dòng)，繼而產(chǎn)生一定的抬升張力； 4.當(dāng)螺栓收縮時(shí)，墊圈的斜齒面會(huì)使螺母回到原來的位置。從而達(dá)到100%的防松和制緊效果； 5.墊圈適用于比較平坦的且較為光滑的表面； 6.如果連接材料為非金屬材料，可將一個(gè)金屬板固定在連接材料上，這樣就可以使用崇明防松墊圈了； 7.在安裝崇明防松墊圈時(shí)無需使用扭力扳手； 8.在安裝或拆除崇明防松墊圈時(shí)可選擇使用氣動(dòng)工具。
螺母即通過扣壓件內(nèi)六角錐形和鎖緊件外六角錐形的反作用力原理，壓力越大鎖的越緊，使螺栓達(dá)到自鎖緊固的目的?，F(xiàn)有的螺栓靠多個(gè)螺帽相互抵緊防止松動(dòng)，這種方式不能完全鎖緊，螺栓在受巨大壓力及震動(dòng)時(shí)極易松動(dòng)，隱藏了安全隱患；
槽鋼專用崇明T型螺栓，通常包括頭部與桿部，所述桿部設(shè)置有螺紋，傳統(tǒng)的槽鋼專用崇明T型螺栓，在使用時(shí)，由于專用于槽鋼，槽鋼與螺栓都是鋼質(zhì)，兩者容易因外界環(huán)境溫度的變化發(fā)生熱脹冷縮，而容易出現(xiàn)松動(dòng)，以致造成連接不穩(wěn)固。
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