全國(guó)服務(wù)熱線黑河高強(qiáng)度螺栓摩擦型和承壓型連接的區(qū)別： 黑河高強(qiáng)度螺栓 高強(qiáng)螺栓連接是通過(guò)螺栓桿內(nèi)很大的擰緊預(yù)壓力把連接板的板件夾緊，足以產(chǎn)生很大的摩擦力，從而提高連接的整體性和剛度，當(dāng)受剪力時(shí)，按照設(shè)計(jì)和受力要求的不同，可分為高強(qiáng)螺栓摩擦型連接和高強(qiáng)螺栓承壓型連接兩種，兩者的本質(zhì)區(qū)別是極限狀態(tài)不同，雖然是同一種螺栓，但是在計(jì)算方法、要求、適用范圍等方面都有很大的不同。在抗剪設(shè)計(jì)時(shí)，高強(qiáng)螺栓摩擦型連接是以外剪力達(dá)到板件接觸面間由螺栓擰緊力所提供的可能最大摩擦力作為極限狀態(tài)，也即是保證連接在整個(gè)使用期間內(nèi)外剪力不超過(guò)最大摩擦力。板件不會(huì)發(fā)生相對(duì)滑移變形（螺桿和孔壁之間始終保持原有的空隙量），被連接板件按彈性整體受力。在抗剪設(shè)計(jì)時(shí)，高強(qiáng)螺栓承壓型連接中允許外剪力超過(guò)最大摩擦力，這時(shí)被連接板件之間發(fā)生相對(duì)滑移變形，直到螺栓桿與孔壁接觸，此后連接就靠螺栓桿身剪切和孔壁承壓以及板件接觸面間的摩擦力共同傳力，最后以桿身剪切或孔壁承壓破壞作為連接受剪的極限狀態(tài)?？傊?，摩擦型高強(qiáng)螺栓和承壓型高強(qiáng)螺栓實(shí)際上是同一種螺栓，只不過(guò)是設(shè)計(jì)是否考慮滑移。摩擦型高強(qiáng)螺栓絕對(duì)不能滑動(dòng)，螺栓不承受剪力，一旦滑移，設(shè)計(jì)就認(rèn)為達(dá)到破壞狀態(tài)，在技術(shù)上比較成熟；承壓型高強(qiáng)螺栓可以滑動(dòng)，螺栓也承受剪力，最終破壞相當(dāng)于普通螺栓破壞（螺栓剪壞或鋼板壓壞）。
在鉚接操作中，所采用的黑河拉鉚釘由芯軸和變形套環(huán)組成，使用時(shí)，將兩個(gè)待連接的構(gòu)件上鉆通孔，然后將黑河拉鉚釘的頭部穿過(guò)通孔，使用鉚釘夾住黑河拉鉚釘的尾部將黑河拉鉚釘拉斷，黑河拉鉚釘的頭部和變形套環(huán)留在通孔中，整個(gè)鉚接過(guò)程完成?，F(xiàn)有的黑河拉鉚釘存在如下缺點(diǎn)：其一、黑河拉鉚釘和兩個(gè)構(gòu)件連接的部位不可能完全緊密貼合，這對(duì)有防水、防漏要求的部件來(lái)說(shuō)達(dá)不密封的要求；其二、現(xiàn)有黑河拉鉚釘芯軸的分離槽靠近其頭部，在鉚接過(guò)程中當(dāng)芯軸被鉚釘拉斷后，基本上芯軸只有頭部留在變形套環(huán)內(nèi)，而兩個(gè)構(gòu)件的連接依靠變形套環(huán)的壓應(yīng)力作用，此時(shí)變形套環(huán)的內(nèi)部由于芯軸拉斷而成為空心，不能承受較大的剪切應(yīng)力。
目前，常用的螺母固定方式有兩種，一種是焊接固定:能耗高，焊接過(guò)程易導(dǎo)致螺母內(nèi)的螺紋變形，需要重新攻絲，增加成本，且針對(duì)鋁合金等材料，焊接工藝差，易產(chǎn)生焊接缺陷，無(wú)法達(dá)到緊固連接的作用；另一種是拉鉚固定:這種方式中螺母為的連接力不強(qiáng)，可靠性不好，且對(duì)于薄壁型材無(wú)法適用。
長(zhǎng)期以來(lái)， 一般鉚接時(shí)使用的黑河拉鉚釘，特別是我*車(chē)輛、橋梁等鋼結(jié)構(gòu)普 遍使用的普通黑河拉鉚釘及螺栓等緊固件，連接可靠性低，特別是在交變載荷、沖 擊工況下很容易發(fā)生松動(dòng)，檢修周期短，后期維護(hù)成本高，無(wú)法滿足鐵路貨車(chē) 貨運(yùn)的要求。
黑河平墊圈一般用在連接件中一個(gè)是軟質(zhì)地的，一個(gè)是硬質(zhì)地較脆的，其主要作用是增大接觸面積，分散壓力，防止把質(zhì)地軟的壓壞。而黑河彈簧墊圈的彈簧的基本作用是再螺母擰緊之后給螺母一個(gè)力，增大螺母和螺栓之間的摩擦力！材料為65Mn(彈簧鋼)、熱處理硬度為HRC44～51HRC，經(jīng)表面氧化處理。
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