全國服務熱線通常情況下，汽車車輪都是采用黔西南定位銷、銷釘固定在車軸套管上，并用黔西南鎖緊螺母、黔西南鎖緊墊圈、及調整螺母將輪胎輪轂和套管緊固在車軸之上。這種結構在汽車速度較低、振動較小的狀況下在一定時間之內可以正常運行。然而當汽車行駛較長時間之后，特別是路面不平整情況下及載荷急劇變化時，車軸套管承受很大的沖擊，一旦產生的剪切力過大，銷釘將會斷裂，加之受螺母松動的影響，車輪及輪轂會松動。如果檢修不及時，或者駕駛員經驗不足，汽車在行駛中會出現輪胎隨輪轂脫落的事故。這是極其危險的。所以人們都在尋求防止車輪及輪轂脫落的方法
目前，隨著通信產品需求量的持續(xù)增長，對設備生產廠家的生產能力提出了越來越高的要求，同時對通信產品成本、重量和可靠性要求也越加苛刻。設備裝配中為了方便定位常采用銷釘來完成，其制造和裝配由此產生了一定的成本。以往此類零件一直采用螺紋形式進行裝配，為保證裝配高度在規(guī)定范圍內，并防松，常采用棒料車加工形成螺紋及定位臺階，并在裝配中采用螺紋銷固膠，機加成本較大，物料浪費較多。綜合以上弊端，為更好的解決此問題，現有部分生產企業(yè)采用過盈配合壓鉚方式，此種方式很好的解決了物料浪費及防松的問題，但配合銷孔內徑及銷釘外徑的加工精度都要求較高，一旦配合尺寸超差就需要二次配作，浪費工時，增加怠工時間。
一般沉頭用在要求連接后表面光滑沒突起的地方，因為沉頭可以擰到零件里。圓頭也可以擰進零件里。方頭的擰緊力可以大些，但是尺寸很大。另外為了滿足安裝后鎖緊的需要，有頭部有孔的，桿部有孔的，這些孔可以使螺栓受振動時不至松脫。有的螺栓沒螺紋的光桿要做細，叫細腰螺栓。這種螺栓有利于受變力的聯結。鋼結構上有專用的黔西南高強度螺栓，頭部會做大些，尺寸也有變化。另外有特殊用處的：T形槽螺栓用，機床夾具上用的最多，形狀特殊，頭部兩側要切掉。黔西南地腳螺栓，用于機器和地面連接固定的，有很多種形狀。黔西南U形螺栓，如前述。等等。還有焊接用的專用螺柱，一頭有螺紋一頭沒，可以焊在零件上，另一邊直接擰螺母。
螺帽是一種常用的緊固件，通常與螺桿組合形成一套緊固裝置。為了有效達到更為有效的緊固效果，防止單個螺帽出現自行松脫的現象，在許多場所采用兩個螺帽相互并合在一起使用，以求進一步增加緊固效果；
黔西南高強度螺栓摩擦型和承壓型連接的區(qū)別： 黔西南高強度螺栓 高強螺栓連接是通過螺栓桿內很大的擰緊預壓力把連接板的板件夾緊，足以產生很大的摩擦力，從而提高連接的整體性和剛度，當受剪力時，按照設計和受力要求的不同，可分為高強螺栓摩擦型連接和高強螺栓承壓型連接兩種，兩者的本質區(qū)別是極限狀態(tài)不同，雖然是同一種螺栓，但是在計算方法、要求、適用范圍等方面都有很大的不同。在抗剪設計時，高強螺栓摩擦型連接是以外剪力達到板件接觸面間由螺栓擰緊力所提供的可能最大摩擦力作為極限狀態(tài)，也即是保證連接在整個使用期間內外剪力不超過最大摩擦力。板件不會發(fā)生相對滑移變形（螺桿和孔壁之間始終保持原有的空隙量），被連接板件按彈性整體受力。在抗剪設計時，高強螺栓承壓型連接中允許外剪力超過最大摩擦力，這時被連接板件之間發(fā)生相對滑移變形，直到螺栓桿與孔壁接觸，此后連接就靠螺栓桿身剪切和孔壁承壓以及板件接觸面間的摩擦力共同傳力，最后以桿身剪切或孔壁承壓破壞作為連接受剪的極限狀態(tài)。總之，摩擦型高強螺栓和承壓型高強螺栓實際上是同一種螺栓，只不過是設計是否考慮滑移。摩擦型高強螺栓絕對不能滑動，螺栓不承受剪力，一旦滑移，設計就認為達到破壞狀態(tài)，在技術上比較成熟；承壓型高強螺栓可以滑動，螺栓也承受剪力，最終破壞相當于普通螺栓破壞（螺栓剪壞或鋼板壓壞）。
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