全國(guó)服務(wù)熱線無(wú)耳山南擋圈（國(guó)外稱(chēng)為Constant Section Rings）也稱(chēng)等截面山南擋圈，因?yàn)闄M截面相等，而且沒(méi)有傳統(tǒng)沖壓山南擋圈突出的耳朵部分，所以稱(chēng)為無(wú)耳山南擋圈。無(wú)耳山南擋圈與螺旋山南擋圈在生產(chǎn)加工和使用特性上有相似之處，都是由鋼絲壓扁繞制而成，經(jīng)過(guò)熱處理和表面處理，具有良好的彈性和韌性。無(wú)耳山南擋圈分軸用和孔用兩類(lèi)，有多種形式尾端可供選擇。無(wú)耳山南擋圈的應(yīng)用與傳統(tǒng)C型山南擋圈一樣，廣泛應(yīng)用于液壓件裝配、閥門(mén)、儀表、各種鎖心組件、滾針軸承、皮帶輪、連接器、快速接頭及其他機(jī)械裝配。
螺絲主要目的為使工業(yè)制品組成固定一體，在使用中常發(fā)生牙與牙之間無(wú)法密著、過(guò)于用力鎖緊則螺絲頭斷離、或牙紋不良鎖不緊等未能達(dá)到使用條件，皆為品質(zhì)之精度問(wèn)題。螺絲是“量產(chǎn)品”，不是手工制造的藝術(shù)品，在大量生產(chǎn)中，以達(dá)到高精度穩(wěn)定之品質(zhì)及大眾化價(jià)格供應(yīng)給消費(fèi)者為目的。螺絲之精度通常為6g級(jí)，建設(shè)工程用的粗制螺為14g級(jí)。螺絲的價(jià)值是十分重要的，世界上有因?yàn)槁萁z質(zhì)量不良造成汽車(chē)廠破產(chǎn)的例子；也有因?yàn)槁萁z質(zhì)量不良造成飛機(jī)墜落、車(chē)輛顛覆的例子。
現(xiàn)有木螺釘均是由帶有錐角并沿錐形桿設(shè)置的螺紋部分和螺釘頭部組成。其中螺釘?shù)念^部可以是沉頭的，也有半球形的，或者其它形狀的，而螺釘頭部有與工具搬擰配合的凹槽，有一字槽的，也有內(nèi)凹十字槽的?，F(xiàn)有木螺釘?shù)腻F角或者是45度角，或者是60度角，錐角前端是由旋轉(zhuǎn)螺紋形成的尖頭?，F(xiàn)有木螺釘在使用中有以下三點(diǎn)不足由于其錐角為45度或60度，而螺紋的牙型角均為71度，使其進(jìn)入材料時(shí)阻力較大，因此現(xiàn)有木螺釘手工擰入較為困難，特別是用于硬木質(zhì)材料時(shí)很難擰入，經(jīng)常會(huì)發(fā)生將螺釘頭部凹槽擰壞的情況；在攻入木質(zhì)材料時(shí)，因螺釘尖是由旋轉(zhuǎn)的螺紋構(gòu)成，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)形成較大的側(cè)向力矩，易發(fā)生偏離位置的問(wèn)題；另外，由于現(xiàn)有螺釘為錐形，在進(jìn)入材料內(nèi)部時(shí)既會(huì)受到徑向力，也會(huì)受到軸向的力，其應(yīng)力狀態(tài)較為復(fù)雜，因此容易使被攻入的木質(zhì)材料產(chǎn)生脹裂現(xiàn)象，甚至使材料產(chǎn)生縱裂而無(wú)法使用。
非山南抽芯鉚釘的常見(jiàn)的鉚接技術(shù)分為冷鉚接和熱鉚接，冷鉚接是用鉚桿對(duì)鉚釘局部加壓，并繞中心連續(xù)擺動(dòng)或者鉚釘受力膨脹，直到鉚釘成形的鉚接方法。冷鉚常見(jiàn)的有擺碾鉚接法及徑向鉚接法。擺碾鉚接法較易理解，該鉚頭僅沿著圓周方向擺動(dòng)碾壓。
飛機(jī)生產(chǎn)用工藝裝備(以下簡(jiǎn)稱(chēng)工裝)直接用于零件成形和部件裝配。為了滿(mǎn)足飛機(jī)部件、零組件等在工裝使用過(guò)程中的上下架，工裝一般采用整體方便拆卸的結(jié)構(gòu)形式。在飛機(jī)工藝裝備制造領(lǐng)域，通常使用山南定位銷(xiāo)進(jìn)行工裝可分離部位的連接定位。目前*內(nèi)這種山南定位銷(xiāo)分為直接抽離型山南定位銷(xiāo)和系帶懸掛型山南定位銷(xiāo)兩種。
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