全國(guó)服務(wù)熱線常用類別 各種常見(jiàn)螺絲 各種常見(jiàn)螺絲(20張) a. Slotted: 一字 ( Minus ) b. Phillips: 十字 ( Plus ) c. Phil-Slot: 一字/十字 d. Hex Socket: 內(nèi)六角 e. One Way: 單向 （只可鎖入，不可退出） A-4: Head Code/ 頭部外型. a. Flat: 平頭 （鎖入后，頂部與工作件齊平) b. Oval:色拉頭、O頭、半沉頭 螺絲計(jì)量單位 螺絲計(jì)量單位 c. Round: 圓頭 d. Pan: 圓扁頭 e. Truss: 大圓扁頭 f. Hex : 六角頭. A-5: Finish Code/外觀處理. 公制西城自攻螺絲 ：于品名后方直接標(biāo)示 Tapping Type. Ex: M3 x 6 –PPB,Tapping Type: M3西城自攻螺絲，6mm 長(zhǎng)，十字，圓扁頭，鍍黑. 一般以產(chǎn)品別或標(biāo)示，再判斷為Sheet Metal 或塑料部品使用. *牙距=每英寸牙數(shù)
熱處理 調(diào)質(zhì)HB220—270，滲氮HRC>65國(guó)外有用碳化鈦涂層的方法來(lái)提高螺桿表面的耐腐蝕能力，但據(jù)報(bào)道，其耐磨損能力還不夠好。 螺桿 螺桿 國(guó)外在提高螺桿的耐磨耐腐蝕能力方面采取了一系列措施。一種辦法是采用高度耐磨耐腐蝕合金鋼。如34CrAlNi，、31CrMo12等。還有采取在螺桿表面噴涂Xaloy合金的方法。這種Xaloy合金具有高的耐磨耐蝕性能。
長(zhǎng)期以來(lái)， 一般鉚接時(shí)使用的西城拉鉚釘，特別是我*車輛、橋梁等鋼結(jié)構(gòu)普 遍使用的普通西城拉鉚釘及螺栓等緊固件，連接可靠性低，特別是在交變載荷、沖 擊工況下很容易發(fā)生松動(dòng)，檢修周期短，后期維護(hù)成本高，無(wú)法滿足鐵路貨車 貨運(yùn)的要求。
拉拔工序有兩個(gè)目的，一是改制原材料的尺寸；二是通過(guò)變形強(qiáng)化作用使緊固件獲得基本的機(jī)械性能，對(duì)于中碳鋼，中碳合金鋼還有一個(gè)目的，即是使盤條控冷后得到的片狀滲碳體在拉拔過(guò)程中盡可能的破解，為隨后的球化（軟化）退火得到粒狀滲碳體做好準(zhǔn)備，然而，有些廠家為降低成本，任意減少拉拔道次，過(guò)大的減面率增加了盤條鋼絲的加工硬化傾向，直接影響了盤條鋼絲的冷鐓性能。 如果各道次的減面率分配不合適，也會(huì)使盤條鋼絲在拉拔過(guò)程中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)裂紋，這種沿鋼絲縱向分布，周期一定的裂紋在鋼絲冷鐓過(guò)程中暴露。此外，拉拔過(guò)程中如潤(rùn)滑不好，也可造成冷拔盤條鋼絲有規(guī)律地出現(xiàn)橫裂紋。 盤條鋼絲出出粒絲?？谏暇硗瑫r(shí)的切線方向與拉絲模不同心，會(huì)造成拉絲模單邊孔型的磨損加劇，使內(nèi)孔失圓，造成鋼絲圓周方向的拉拔變形不均勻，使鋼絲的圓度超差，在冷鐓過(guò)程中鋼絲橫截面應(yīng)力不均勻而影響冷鐓合格率。 盤條鋼絲拉拔過(guò)程中，過(guò)大的部分減面率使鋼絲的表面質(zhì)量惡化，而過(guò)低的減面率卻不利于片狀滲碳體的破碎，難以獲得盡可能多的粒狀滲碳體，即滲碳體的球化率低，對(duì)鋼絲的冷鐓性能極為不利，采用拉拔方式生產(chǎn)的棒料和盤條鋼絲，部分減面率直控制在 10 %－ 15 %的范圍內(nèi)。
打油泵的應(yīng)用范圍很廣，在使用的時(shí)候，需要對(duì)打油泵進(jìn)行組裝，而在組裝過(guò)程中，銷釘在打入銷釘孔的時(shí)候，一般是通過(guò)操作工手扶用錘子，然后瞄準(zhǔn)銷釘頂部壓入孔內(nèi)，由于對(duì)銷釘壓入的深度及側(cè)隙（銷釘跟槽壁的間隙）有比較高的公差要求，傳統(tǒng)的操作方式不僅造成很高的廢品率及較長(zhǎng)的人員的培訓(xùn)時(shí)間，而且加工速度很慢影響了生產(chǎn)效率。
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