全國服務(wù)熱線彈簧墊圈的鎖緊效果一般，重要部位盡量少用或不用，而采用自鎖結(jié)構(gòu)。對于用于高速擰緊（氣動或電動）的彈簧墊圈，最好采用表面磷化處理的墊圈，提高其減磨性能，否則易摩擦發(fā)熱而燒壞或張口，甚至損壞被連接件表面。對于薄板連接處，不應(yīng)采用彈簧墊圈結(jié)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計，彈簧墊圈在汽車上使用得越來越少了。
普通的T型螺栓，螺栓頭部為長方形，螺桿部分與螺栓頭部成T字型，頭部的寬度小于T型槽的開口部分寬度，以便于T型螺栓的頭部可以從T型槽長度方向的任意位置插入T型槽內(nèi)，需要固定工件時，將T型螺栓旋轉(zhuǎn)90度，使其頭部的長度方向與T型槽垂直，鉤住T型槽開口部分的內(nèi)側(cè)，通過擰緊旋接在T型螺栓螺桿上的螺母將工件固定。該結(jié)構(gòu)的T型螺栓可以方便地使螺栓與基礎(chǔ)件快速連接，得到較廣泛的應(yīng)用，但也存在一些不足之處，由于該形式的T型螺栓頭部與T型槽開口部分內(nèi)側(cè)的接觸面積太小，摩擦阻力相應(yīng)較小，一方面在擰緊螺母過程中螺栓易跟轉(zhuǎn)，另一方面在擰緊后的使用過程中往往會由于受外力或震動的影響，造成螺栓容易松動，從而造成連接的不可靠。
(1)擰入性能試驗是將自攻鎖緊螺釘試樣擰入試驗板內(nèi)，直至一扣完整螺紋完全通過試驗扳，而不損折。 (2)破壞性扭矩試驗是將自攻鎖緊螺釘試件的桿部夾緊在與螺釘螺紋相匹配的、開合的螺紋模具或其他裝置內(nèi)，用經(jīng)標(biāo)定的扭矩—測量裝置，對螺釘加扭矩直至斷裂，斷裂不應(yīng)發(fā)生在被夾緊的螺紋部分。 (3)對螺釘試樣進行拉力試驗，檢驗破壞最小拉力載荷，斷裂應(yīng)在桿部或未旋合的螺紋長度內(nèi)，而不應(yīng)發(fā)生在釘頭與桿的交接處，試樣斷裂前，應(yīng)能達到相應(yīng)性能等級規(guī)定的最小拉力載荷。 (4)氫脆性是自攻鎖緊螺釘在表面處理工序時必須嚴(yán)格注意的問題。在酸洗工序，螺釘放在稀鹽酸中攪動，酸洗中鋼吸收的氫量隨時間的平方根而成線性增長達到飽和值，當(dāng)電鍍、磷化工序(電鍍、電解除油)陰極電流效率達不到100%，會產(chǎn)生大量的氫原子，附在螺釘表面，從而產(chǎn)生滲氫，鋼因吸收氫而變脆。 自攻鎖緊螺釘驅(qū)氫時間6~8h，溫度選擇160~200℃(磷化)、200~240℃(電鍍)。但生產(chǎn)中要根據(jù)心部硬度、表面粗糙度、電鍍時間、鍍層厚度、酸洗時間、酸濃度等諸多生產(chǎn)條件，確定驅(qū)氫時間。最好在鈍化處理前、剛剛電鍍之后進行。
預(yù)埋槽道常應(yīng)用在軌道交通中，通常有u型槽道和c型槽道，一側(cè)的開口的寬度也有多種，其連接時所使用的t型螺栓一般為非標(biāo)準(zhǔn)件，需要根據(jù)實際項目的需要定制，多為整體沖壓制作，模具周期長，開模套數(shù)多，生產(chǎn)費用高。而且在裝配連接時，有時會發(fā)現(xiàn)原先設(shè)計的t型螺栓尺寸不吻合，需要更換不同尺寸的t型螺栓的情況，那么就需要重新設(shè)計和生產(chǎn)非標(biāo)準(zhǔn)的t型螺栓，拖慢了整個設(shè)備的加工周期。定制的t型螺栓往往尺寸范圍不夠廣泛，在具體裝配連接時只有少數(shù)可以選擇，難以滿足生產(chǎn)現(xiàn)場對螺栓需求多樣化的要求。
參照圖1，現(xiàn)有的內(nèi)嵌螺母1' 一端嵌入注塑件2 '，另一端外露于注塑件2 '，內(nèi) 嵌螺母1'其軸向方向具有相對的下端面及上端面，內(nèi)嵌螺母1'的嵌入注塑件2'一端的端面 為下端面。為了減小熱壓時的阻力，內(nèi)嵌螺母1'的內(nèi)壁面與下端面的連接處設(shè)有斜面。但是 運種結(jié)構(gòu)的內(nèi)嵌螺母1'在熱壓時，熱烙的烙膠會產(chǎn)生沿該斜面上升的分流，進而在內(nèi)嵌螺 母1'的螺孔中形成凸峰，該凸峰占位螺孔內(nèi)空間，使螺釘5 '無法完全旋入；同時，由于熱烙 烙膠產(chǎn)生分流后會導(dǎo)致內(nèi)嵌螺母1'靠近上端面處的滾花無法充盈烙膠，進而使得內(nèi)嵌螺母 1'與注塑件2'嵌接不牢。因此，現(xiàn)有的內(nèi)嵌螺母1'熱壓成型后與螺釘5'的鎖附強度較低。
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