全國服務熱線黑河彈簧墊圈的鎖緊效果一般，重要部位盡量少用或不用，而采用自鎖結構。對于用于高速擰緊（氣動或電動）的黑河彈簧墊圈，最好采用表面磷化處理的墊圈，提高其減磨性能，否則易摩擦發(fā)熱而燒壞或張口，甚至損壞被連接件表面。對于薄板連接處，不應采用黑河彈簧墊圈結構。據統(tǒng)計，黑河彈簧墊圈在汽車上使用得越來越少了。
普通的黑河T型螺栓，螺栓頭部為長方形，螺桿部分與螺栓頭部成T字型，頭部的寬度小于T型槽的開口部分寬度，以便于黑河T型螺栓的頭部可以從T型槽長度方向的任意位置插入T型槽內，需要固定工件時，將黑河T型螺栓旋轉90度，使其頭部的長度方向與T型槽垂直，鉤住T型槽開口部分的內側，通過擰緊旋接在黑河T型螺栓螺桿上的螺母將工件固定。該結構的黑河T型螺栓可以方便地使螺栓與基礎件快速連接，得到較廣泛的應用，但也存在一些不足之處，由于該形式的黑河T型螺栓頭部與T型槽開口部分內側的接觸面積太小，摩擦阻力相應較小，一方面在擰緊螺母過程中螺栓易跟轉，另一方面在擰緊后的使用過程中往往會由于受外力或震動的影響，造成螺栓容易松動，從而造成連接的不可靠。
(1)擰入性能試驗是將自攻鎖緊螺釘試樣擰入試驗板內，直至一扣完整螺紋完全通過試驗扳，而不損折。 (2)破壞性扭矩試驗是將自攻鎖緊螺釘試件的桿部夾緊在與螺釘螺紋相匹配的、開合的螺紋模具或其他裝置內，用經標定的扭矩—測量裝置，對螺釘加扭矩直至斷裂，斷裂不應發(fā)生在被夾緊的螺紋部分。 (3)對螺釘試樣進行拉力試驗，檢驗破壞最小拉力載荷，斷裂應在桿部或未旋合的螺紋長度內，而不應發(fā)生在釘頭與桿的交接處，試樣斷裂前，應能達到相應性能等級規(guī)定的最小拉力載荷。 (4)氫脆性是自攻鎖緊螺釘在表面處理工序時必須嚴格注意的問題。在酸洗工序，螺釘放在稀鹽酸中攪動，酸洗中鋼吸收的氫量隨時間的平方根而成線性增長達到飽和值，當電鍍、磷化工序(電鍍、電解除油)陰極電流效率達不到100%，會產生大量的氫原子，附在螺釘表面，從而產生滲氫，鋼因吸收氫而變脆。 自攻鎖緊螺釘驅氫時間6~8h，溫度選擇160~200℃(磷化)、200~240℃(電鍍)。但生產中要根據心部硬度、表面粗糙度、電鍍時間、鍍層厚度、酸洗時間、酸濃度等諸多生產條件，確定驅氫時間。最好在鈍化處理前、剛剛電鍍之后進行。
預埋槽道常應用在軌道交通中，通常有u型槽道和c型槽道，一側的開口的寬度也有多種，其連接時所使用的t型螺栓一般為黑河非標準件，需要根據實際項目的需要定制，多為整體沖壓制作，模具周期長，開模套數多，生產費用高。而且在裝配連接時，有時會發(fā)現原先設計的t型螺栓尺寸不吻合，需要更換不同尺寸的t型螺栓的情況，那么就需要重新設計和生產非標準的t型螺栓，拖慢了整個設備的加工周期。定制的t型螺栓往往尺寸范圍不夠廣泛，在具體裝配連接時只有少數可以選擇，難以滿足生產現場對螺栓需求多樣化的要求。
參照圖1，現有的內嵌螺母1' 一端嵌入注塑件2 '，另一端外露于注塑件2 '，內 嵌螺母1'其軸向方向具有相對的下端面及上端面，內嵌螺母1'的嵌入注塑件2'一端的端面 為下端面。為了減小熱壓時的阻力，內嵌螺母1'的內壁面與下端面的連接處設有斜面。但是 運種結構的內嵌螺母1'在熱壓時，熱烙的烙膠會產生沿該斜面上升的分流，進而在內嵌螺 母1'的螺孔中形成凸峰，該凸峰占位螺孔內空間，使螺釘5 '無法完全旋入；同時，由于熱烙 烙膠產生分流后會導致內嵌螺母1'靠近上端面處的滾花無法充盈烙膠，進而使得內嵌螺母 1'與注塑件2'嵌接不牢。因此，現有的內嵌螺母1'熱壓成型后與螺釘5'的鎖附強度較低。
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