全國服務熱線目前隨著我國鐵路行業(yè)的發(fā)展，很多鐵路扣件系統(tǒng)中都涉及到珠海T型螺栓，其結構如圖1所示，需要檢驗的尺寸有頭部寬度A、頭部長度B、頭部直臺高度C、頭部斜面高度D、螺栓總長E、螺栓大徑F，由于這些需要檢驗的地方形狀不規(guī)則，測量難度大，通用量具測量不僅測量速度慢而且人為誤差也不易控制，導致有些極上限和極下限的尺寸在判斷合格與不合格的時候存在爭議和誤判。
然而，粵螺對于上述兩案的“珠海螺絲釘改良”、“集鎖合穩(wěn)定省力快速多功能于一體的螺絲”，仍覺應有能使其更完善的進步空間；例如，556784號“珠海螺絲釘改良”的新型案，雖其桿部具有切削集屑的結構功能，卻因珠海螺絲釘開始旋入如木材等物件內時，受到物件組織硬度的阻礙，故工作人員仍需要相當施力的操作，造成在鎖固作業(yè)中，仍有螺入操作困難的缺失；又如，289409號“集鎖合穩(wěn)定省力快速多功能于一體的螺絲”等新型案，雖其桿部具有切削排屑的結構功能，卻在桿部以旋入物件的中段至后段間，因屑狀物無法排出，而由桿部向外側頂推至物件周圍組織，以致物件有向外膨脹，甚至嚴重破壞物件外觀。
廣東粵螺五金實業(yè)有限公司解決其技術問題所采用的技術方案是 一種鐵路貨車專用拉鉚 釘，具有珠海拉鉚釘主體、套環(huán)，珠海拉鉚釘主體由珠海拉鉚釘頭部、珠海拉鉚釘桿身組成，拉 鉚釘桿身由上到下依次為光桿段、鎖緊環(huán)槽段和尾部螺紋段，在尾部螺紋段處 設置有保護件，設置保護件是為防止尾部螺紋段在使用過程中出現(xiàn)生銹、壞牙、 碰撞變形等情況。具體的說所述的尾部螺紋段具有外螺紋或內螺紋，所述的保護件為螺母 或螺栓。
鉚釘是用于連接兩個帶通孔，一端有帽的零件或構件的釘形物件。在鉚接中，利用自身形變或過盈連接被鉚接的零件。鉚釘種類很多，而且不拘形式，現(xiàn)有的轉至不便于固定，在安裝的時候需要旁人在一邊扶持，導致人工浪費，同時容易傷害倒扶持人員的手，現(xiàn)有的裝置驅動方式較為費力，現(xiàn)有的裝置在不同的厚度需要不同的長度的鉚釘，不可以同種型號自行組裝。
為解決這一技術問題，粵螺公司提供了一種調整螺母，包括軸承單元、止推珠海墊片、調整螺母和卡環(huán)，所述調整螺母內部為內螺紋結構，在內螺紋結構的一端設有環(huán)槽，卡環(huán)過盈壓入該環(huán)槽內、與調整螺母剛性連接沒有相對運動；所述軸承單元支撐在軸上，止推珠海墊片與軸承單元平面配合；所述調整螺母與軸螺紋連接、與止推珠海墊片平面配合，卡環(huán)的內徑與軸的螺紋過盈配合。
廣東粵螺五金實業(yè)有限公司是一家有著多年螺絲生產定制經驗的廠家，可根據(jù)客戶的需求來圖來樣生產定做舉升珠海機螺絲，銷釘珠海GB882，碳鋼氧化螺絲，雙面齒珠海防松墊圈等產品，我們可為您提供適合您的緊固件解決方案。
